金九銀十成色足 10月汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)20％
“繼9月汽車產(chǎn)銷比上年同期增速明顯提高后，10月增速繼續(xù)保持加快勢(shì)頭，9~10月，同比增速均超15%，呈現(xiàn)明顯的旺季特征。
在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)11月的月度信息發(fā)布會(huì)上，記者了解到繼9月汽車產(chǎn)銷比上年同期增速明顯提高后，10月增速繼續(xù)保持加快勢(shì)頭，呈現(xiàn)明顯的旺季特征。由于連續(xù)兩個(gè)月產(chǎn)銷比上年同期出現(xiàn)15%以上的增長(zhǎng)速度，汽車產(chǎn)銷累計(jì)增速有較大的回升，達(dá)到年內(nèi)第二高水平。
10月汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)20％ 汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)是市場(chǎng)需求的結(jié)果
2013年10月，我國(guó)汽車生產(chǎn)191.60萬(wàn)輛，環(huán)比下降0.55%，同比增長(zhǎng)20.74%；銷售193.26萬(wàn)輛，環(huán)比下降0.16%，同比增長(zhǎng)20.34%。1~10月汽車產(chǎn)銷分別完成1785.44萬(wàn)輛和1781.58萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)13.6%和13.5%，增速與前9個(gè)月相比，均提高0.8個(gè)百分點(diǎn)。
對(duì)于10月份汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)20％的現(xiàn)象，中汽協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示：今年金九銀十得以很好體現(xiàn)，究其根源是因?yàn)槠嚠a(chǎn)銷增長(zhǎng)是市場(chǎng)需求的結(jié)果，是中國(guó)人民追求中國(guó)夢(mèng)過(guò)程中需要汽車的結(jié)果。習(xí)近平主席把中國(guó)夢(mèng)解釋成三句話：國(guó)家富強(qiáng)，民族振興，人民幸福。汽車產(chǎn)業(yè)正是實(shí)現(xiàn)國(guó)家富強(qiáng)的重要抓手，能夠帶動(dòng)社會(huì)進(jìn)步；好的汽車企業(yè)和汽車品牌也是民族振興的重要標(biāo)志，如果沒(méi)有很好的中國(guó)品牌和躋身于世界的一流汽車公司，就不能算作民族振興；能夠很好地使用汽車產(chǎn)品是人民幸福的必備條件。
MPV產(chǎn)銷增速明顯 汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)要緊盯市場(chǎng)需要
10月乘用車產(chǎn)銷分別完成159.18萬(wàn)輛和160.57萬(wàn)輛，比上月分別增長(zhǎng)1%和0.8%，比上年同期分別增長(zhǎng)24.3%和23.6%。分車型看，與上月相比，轎車產(chǎn)銷略低于上月，MPV增速超過(guò)10%，SUV產(chǎn)量有所下降，銷量略高于上月，交叉型乘用車產(chǎn)銷均高于上月；與上年同期相比，MPV和SUV繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，其中SUV產(chǎn)銷增速均超過(guò)70%，轎車增速也在15%以上，交叉型增速下降。
1~10月乘用車產(chǎn)銷分別完成1451.89萬(wàn)輛和1445.51萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)14.8%和15%，比前9個(gè)月分別提高1.1個(gè)百分點(diǎn)和1個(gè)百分點(diǎn)。分車型看，與上年同期相比，轎車、SUV和MPV產(chǎn)銷增速比前9個(gè)月均有不同程度的提高。
董揚(yáng)指出，今年的車型構(gòu)成上有一個(gè)重大變化，那就是MPV增加了。一部分交叉型乘用車經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)車身、加大尺寸、加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量、擴(kuò)大用途，成為城鄉(xiāng)使用的真正的多用途車。這正是中國(guó)汽車企業(yè)根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展產(chǎn)品的絕佳例子。這個(gè)月MPV的進(jìn)一步增加也說(shuō)明了中國(guó)汽車正在按照中國(guó)市場(chǎng)的需求發(fā)展產(chǎn)業(yè)。
另外，汽車從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)以后，要注重質(zhì)量、注重節(jié)油、注重安全、注重環(huán)保。
中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率同比繼續(xù)下降 放開(kāi)合資股比對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展弊大于利
10月，中國(guó)品牌乘用車銷售65.07萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)6.9%，比上年同期增長(zhǎng)11.1%；占乘用車銷售總量的40.5%，比上月提高2.3個(gè)百分點(diǎn)，但比上年同期下降4.6個(gè)百分點(diǎn)。
1~10月，中國(guó)品牌乘用車銷售577.57萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)12%，低于乘用車總體增長(zhǎng)速度3個(gè)百分點(diǎn)。占乘用車銷售總量的40%，比上年同期下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。
對(duì)于現(xiàn)在熱議的話題放開(kāi)合資股比，董揚(yáng)認(rèn)為現(xiàn)在不需要放開(kāi)合資股比，放開(kāi)股比對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展弊大于利�！拔覀冎vWTO規(guī)則，我們講市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，我們講充分競(jìng)爭(zhēng)，講利益就會(huì)有不同利益團(tuán)體之間的博弈。中國(guó)資本、中國(guó)品牌的汽車企業(yè)和外國(guó)資本、外國(guó)品牌的汽車企業(yè)對(duì)于中國(guó)汽車，對(duì)于中國(guó)國(guó)家、政府的收入，對(duì)于中國(guó)技術(shù)的發(fā)展和中國(guó)消費(fèi)者的利益是不一樣的。從政府收稅角度講，可能外資企業(yè)比中資企業(yè)交稅要多，如果是純進(jìn)口汽車交稅就更多了。但對(duì)于社會(huì)進(jìn)步來(lái)說(shuō)，可能純進(jìn)口對(duì)社會(huì)幾乎沒(méi)起什么進(jìn)步作用。而合資生產(chǎn)，因?yàn)槭窃谥袊?guó)采購(gòu)零部件，作用稍大些。但如果是完全中國(guó)制造、中國(guó)研發(fā)，對(duì)中國(guó)社會(huì)的進(jìn)步影響就更大了。從消費(fèi)者角度講，由合資企業(yè)生產(chǎn)的、擁有國(guó)際接軌的潮流、理念、特點(diǎn)、質(zhì)量水平的汽車，因?yàn)橛兄袊?guó)品牌的摻和讓它價(jià)格不能再往上漲，何樂(lè)而不為呢？”
另外，董揚(yáng)指出，中國(guó)品牌是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心利益所在，中國(guó)品牌不光對(duì)全社會(huì)的帶動(dòng)作用很大，對(duì)于國(guó)家安全的作用更大，對(duì)于整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全的作用也更大。所以我們需要保護(hù)培養(yǎng)中國(guó)品牌。放開(kāi)股比是不合適的，況且50∶50的股比限制只有整車，零部件已經(jīng)放開(kāi)，在銷售方面也是放開(kāi)的，這樣的政策并沒(méi)有影響到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
日系品牌銷量同比增長(zhǎng)近2倍 日系持續(xù)回暖為哪般？
10月，外國(guó)品牌乘用車銷量與上月相比，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.7%、17%、12.8%、7.8%和2.9%。與上月相比，法系品牌銷量和市場(chǎng)占有率小幅增長(zhǎng)，其它外資品牌有所下降。與上年同期相比，由于基數(shù)較低，日系品牌銷量增長(zhǎng)1.8倍，此外，美系品牌增速達(dá)到26.2%，表現(xiàn)也較為突出。
10月，各系別轎車銷量與上月相比，德系、日系、美系、韓系和法系轎車分別占轎車銷售總量的24.6%、18.1%、16.3%、8.4%和4%。與上月相比，美系和法系市場(chǎng)占有率略有增長(zhǎng)，其它外國(guó)品牌呈一定下降。
董揚(yáng)對(duì)于日系品牌的回暖也有自己的看法，中日合資企業(yè)生產(chǎn)的日系汽車，主要的品種設(shè)計(jì)來(lái)源于日本，汽車性價(jià)比在中國(guó)市場(chǎng)上有很大競(jìng)爭(zhēng)力。之所以出現(xiàn)波動(dòng)是因?yàn)檎斡绊懥私?jīng)濟(jì)，不是日系轎車產(chǎn)品本身不好。日系轎車適合中國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)上有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。
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